Шины и колеса

[Overcast day]

Долго выбирал раздел для написания статьи.
Пусть здесь будет.
Итак, все видели объявления о продаже колес R17.
Запомните: так пишут неграмотные уебаны. В шинных магазинах уебан на уебане и Уебан ими командует.

Начну издалека.
Что такое шина? Правильно, это армирующая полоска из металла, дерева и т.п.
Что такое колесо? Да, это такая круглая хрень, которая катится по дороге.

Первые колеса были деревянными и ломались об мостовые. Поэтому их армировали металлическими шинами.
Прогресс не стоит на месте и вскоре шины стали делать из литой резины. Через некоторое время Мишлены предложили пневматические шины, на которых мы ездим и по сей день.

Колеса... они были деревянными, комбинированными с железом, железными и ... легкосплавными. Не алюминиевыми, а легкосплавными, ибо входит в их состав и магний, и кремний алюминий.

Итак, колеса и шины.
Про диски что-то нет ничего в серьёзной литературе. Что такое диски?

Рассмотрим обозначения на боковине шины: 205/65R15
205 - ширина в мм
65 - это процент от 205. Максимальный процент - 82. В этом случае шина называется полнопрофильной.
R - это тип каркаса шины. В данном случае - радиальный.
15 - это дюймы. Колесный дюйм равен 25 мм.

Никаких дисков R17 не бывает.

Итак, каркас шины бывает радиальным, а бывает диагональным. Диагональные шины устанавливались на москвичи и волги до начала 80-х годов прошлого века. Последней диагональной шиной произведенной в рашке была М145 Московского шинного.

В наше время шины с диагональным каркасом устанавливают только на строительную технику.

Теперь про J17... Еще одна ошибка. Буква J обозначает тип внутренней стороны колеса. Это не единица измерения диаметра колеса.

Кстати, на шинах и колеса указывается именно диаметр, а не радиус. Доказывается эта теорема простыми вычислениями. 17 дюймов равны 17х25 мм = сами посчитайте.
И, если R17 - это радиус, то какой же тогда диаметр?

Не лошите, одним словом.

[ARA]

Низкопрофильная резина. Достоинства и недостатки.

Сегодня, резину с низким профилем, можно описать одним словом - модная.

Впервые, резину с низким профилем стали использовать в 1937 году. Оказалось так, что городские дороги, да и сами автомобили того времени были не способны в полной мере использовать такую резину, зато она обрела свою популярность лишь на гоночных треках. А вот уже в 1977 году низкопрофильная резина была представлена широкой публике. С того момента резина с низким профилем стала обретать широкую популярность у водителей и на сегодняшний день почти каждая шинная компания может предложить свои низкопрофильные модели.
Существует мнение, что чем меньше данное соотношение (например 50%), тем лучше управляемость транспортного средства. Смеем предположить, что оно ошибочно и зачастую, большинство водителей просто не раскроют весь потенциал таких шин. В большинстве случаев это чисто эстетический момент и выбор такой резины обуславливается тем, что машина «круто смотрится».
Низкий профиль шины обеспечивает меньший боковой увод шины при скоростном маневре и следовательно повышает его управляемость. Однако обратной стороной медали является то, что низкий профиль не способен так же эффективно справляться с неровностями рельефа. Вибрация и удары лучше передаются на элементы подвески автомобиля, увеличивая её износ, плюс потеря плавности езды.
Если говорить не о высоте, а о ширине профиля шины, то она также влияет на управляемость и связанные с ней ощущения на руле. Чем шире профиль шины, тем лучше крейсерская устойчивость и момент торможения автомобиля, однако вращение руля происходит тяжелее и если машина не оборудована гидроусилителем руля, широкопрофильные шины заметно усложняют жизнь водителю при вращении на малых скоростях и парковке.
Что касается грузового транспорта, то для него также выпускают низкопрофильную резину с высотой профиля 60, 55 и даже 50. Мировые производители, снабжающие шинами коммерческий транспорт, имеют целые линейки таких моделей.

Плюсы низкопрофильной резины
Низкопрофильные шины появились, потому что современные автомобили стали быстрее и мощнее. Такой машине требуются более эффективные тормоза и лучшее сцепление с дорогой. Размеры тормозного диска ограничены размерами обода колеса. Просто увеличить диаметр обода без изменения наружного диаметра шины нельзя – в ней окажется недостаточно воздуха. Поэтому вслед за уменьшением профиля идет увеличение ширины покрышки, вследствие чего увеличивается пятно контакта с поверхностью.
Низкопрофильная резина предназначена для быстроходных автомобилей. Даже рисунок протектора у таких шин часто напоминает таковой на гоночных автомобилях. «Тонкие» покрышки отличаются от стандартных не только высокими скоростными характеристиками, но и лучшим сцеплением с дорогой, особенно при «активном» прохождении поворотов и виражей за счет достаточно мягкого каркаса шины. Меньшая раскачка, более высокая степень сопротивления боковому уводу и, как следствие, лучшая устойчивость и управляемость автомобиля – вот преимущества низкого профиля. Да и при торможении такой тип шины предпочтительнее.

Минусы низкопрофильной резины
Во-первых, короткий срок службы самой покрышки, особенно на наших дорогах. Во-вторых, придется пожертвовать комфортом езды и ресурсом подвески и некоторых деталей ходовой части. Вне зависимости от состава резины автомобиль станет жестче реагировать на все недочеты дорожного полотна. На ухабах колесо меньше амортизирует удар. Чем ниже профиль, тем хуже покрышка отрабатывает
неровности и тем сильнее идет отдача на элементы подвески. Кроме того, широкая низкопрофильная резина издает больше шума при езде, так как пятно контакта между шиной и дорогой значительно больше, чем у стандартной покрышки.

Для того, чтобы понять ставить или не ставить низкопрофильную резину, необходимо четко представлять условия эксплуатации автомобиля. Если Вы в большинстве своем разъезжаете по городским дорогам и магистралям, а по совместительству любите скоростные виражи, то эта резина как раз подойдет, особенно в сочетании с литыми дисками. Однако, если Вы спокойный водитель, любитель плавной, комфортной езды, а также частых поездок по загородным проселочным дорогам - ограничьтесь стандартной высотой профиля, ну, или в крайнем случае, сделайте выбор в пользу золотой середины. Надежность и безопасность гораздо важнее крутого внешнего вида и чувства драйва в виражах. К сожалению, проколоть низкопрофильные шины и даже разбить литой диск, попав в яму, не составит большого труда, а вот отремонтировать такие шины вне крупного города, на трассе, сможет не каждый пункт автосервиса и это тоже минус.
Напоследок хочется дать совет: "Расставляя приоритеты выбора, всегда стоит уделять самое пристальное внимание вопросам безопасности и только в последнюю очередь эстетике и моде. Если Вы не уверены в своём мнении, спросите квалифицированного совета у профессионалов и внимательно прочтите инструкцию к своему транспортному средству.

[Overcast day]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B5%D1%80%D0%B0

[Sector™]

.... Через некоторое время Мишлены предложили пневматические шины, на которых мы ездим и по сей день.....

Есть версия, что автор идеи - Данлоп, соорудивший первую пневматическую шину для своего лисапеда из садового шланга....

[Overcast day]

Да, но вроде бы Мишлены двинули идею в массы.

Хотя, я могу ошибаться.