Анализ рынка М5 е39 в Москве

**Overcast day** · 13.03.2016, 21:23

Членам секты можно не читать. Сами все знаете.

Итак, что представляют из себя вожделенные эмки Московского региона. Прежде всего - это дрова. Отдельные экземпляры можно еще назвать кусками говна. Машины же, в полном смысле этого слова, просто не продаются.

Ценовой диапазон этих машин колеблется от 500 тыс до 1 млн.
Дешевле 800 тыс (по состоянию на март 2016 г) - это уставшие измученные владельцами, поддельным мотюлем и драгом старые ушатанные протезы, нуждающиеся в полной разборке, дефектовке, а может и реставрации.
И если вдруг вам скажут, что за 650 "тачка в идеале", то может быть это не обман. Просто владелец на самом деле считает машину идеальной. Главное - не спрашивайте почему уплотнитель дверной с левой стороны разорван в лапшу и накладка на педали протерта до металла. Вы будете виноваты, как виноват весь немецкий народ перед сами знаете кем.

Итак, вы решили купить М5.
Поговорим о реальности настоящей и тех красочных образах, которые вы рисуете себе в голове.
Вообще говоря, М5 - это звезда автобана. Это машина для 40-летнего мужчины, который себе уже все доказал.
Если вы мните себя Кеном Блоком, королем дрифта, принцем драга, мастером пикапа на худой конец, то М5 не для вас.
У этой машины сильное сердце, но слабые ноги.
Да, ее трансмиссия усилена в полтора раза по сравнению с 525, но все равно сцепление слабое, ШРУС кардана и его крестовины слабые, приводы тоже так себе, сайлентблоки редуктора рвутся.
Еще раз для малолеток - эта машина для автобана. Спокойно тронулся и пошел сгонять фольксвагены в правый ряд.
Эмка - машина для успешно прошедших пубертатный период. Больно читать, как люди на М5 участвуют в драге и с улыбкой идиота описывают как кардан лупил по кузову в этот момент. Твою ж мать, подвесной подшипник на заводе сажают на бутиловую ленту. Это делается для того, чтобы подвесной буквально прилипал к кузову. Это какие нагрузки надо создать для биения кардана по кузову?!

Ок, с головой у вас порядок. Спортивной славы вам не надо. Славы убийцы очередной М5 вам тоже не снискать.
Переходим к описанию состояния ожидающих вас на рынке машин.

**Overcast day** · 13.03.2016, 21:35

Про перебивание номеров, кривые ПТС и прочие преблемы писать не буду.
Скажу лишь, что всегда есть возможность понять на самом ли деле это эмка, или в кузов от 520 перенесли начинку.

Рассмотрим сюрпризы, которые ожидают потенциального покупателя.

1. Кузов. Ввиду ценовой доступности, подростки стали настоящим бичом этих машин. Всевозможные спойлеры, облицовки порогов, какие-то накладки на бамперы и заднее стекло - все эти фантики не только уродуют внешний вид машины, но и портят ее кузов саморезами и прочими скобками с болтами.
Нередко под накладками порогов из "настоящего шницеля" уже дано образовались дыры.
Да, хоть кузов и оцинкован на е39, но цинка на порогах хватает года на три. Потом наступает черед железа. Чудо-мастера в шиномонтажах мнут пороги и нарушают ЛКП. После этого 5 лет и порога нет.

В остальном - все как у всех е39 - гниют задние крылья, передние, двери в углах, капоты изнутри.. все гниет. Особенно после аварии.

2. Мотор. Пока жив мотор - жива и эмка.
Мотор - самая дорогая и неизлечимая деталь этих машин. Починить-то можно, но цены на запчасти делают эту затею нерентабельной. Перебрать ваносы, заменить прокладки - еще туда-сюда, но если низношена ЦПГ, то аллес...
Трудно сказать что именно делают владельцы этих машин, но обычно все заканчивается провернутым вкладышем и далее по списку. Все это вдвойне странно, если учесть какая продвинутая и сложная система смазки в S62.
С точки зрения покупателя, нас прежде всего должен волновать звук работы мотора. Если он напоминает звук дизельного мотора конца 80-х, то это говорит о том, что у владельца не нашлось 400 долларов на ремкомплекты фазовращателей (vanos в простонародьи).
К счастью, тюнинг мотора слишком дорог для пионеров и все, что можно ожидать от продаваемого экземпляра - это установка распредвалов фирмы Шрик.
Шрик или Шрэк там установлен - это уж как придется. Хорошо, если валы только на словах установили, а если на самом деле? Кто и где их устанавливал? Да ну его к дьяволу...
Нередко к рассказу о чудодейственных валах еще прогоняют пургу про "500 л.с. на колесах".
Если это правда, то что же там с трансмиссией?
Еще раз повторюсь: М5 е39 - это тяжелая и неповоротливая по меркам автоспорта машина. Зачем мучить ее подражанием автоспорту?

**Overcast day** · 13.03.2016, 22:23

3. Трансмиссия.
О да! Здесь народ оттягивается в полный рост.
Ставят керамическое сцепление, одномассовый маховик, что там еще... Кулису короткую.
Звезды ралли, герои DTM, победители Париж-Дакар, епта.

Короткая кулиса приносит 0,09 секунды с круга... если владелец М5 ездит на трек-дни... но он не ездит, будьте уверены. Керамическое сцепление позволяет ощутить себя штангистом по причине тяжести и малоинформативности педали, одномассовый маховик приводит к вибрациям мотора и повышенному износу КПП (по слухам)... Но это все такая чушь! Юношеский максимализм - вот что не дает разориться "тюнинговым" конторкам, которые лепят все эти стеклянные бусы для папуасов.
Короче говоря, покупая М5 вы должны быть готовы снять всю эту мишуру новогоднюю и поставить штатные детали для истинной гармонии души и тела М5.

**Overcast day** · 13.03.2016, 22:27

4. И, наконец, тема - бестселлер, тема всех времен и народов, тема, заставляющая глаза гореть, а сердца вообще пылать - трам-пам-пам.... ТОРМОЗА.

Вот, сцуко, где та игла, от которой зависила жизнь Кощея Бесцмертнага!
Любой уважающий себя дристер должен обязательно поставить "машинки" от "поршака". Именно так и с пренебрежением : "машинки" от "поршака".
Есть и другие варианты "тюнинга".

Перефразируя песню можно сказать "тормазилки" бувают разыи - синии, бэлии, краснии.

Чо? Баланс переда и зада? Хватит ли геометрии ГТЦ? Нет, не слышал.
Всем нормальным пацанам кажется, что тяжелая е39 - это гонка чиста. Чиста вышывать чиста и чиста сдирать асфальт.
И им почему-то не хватает штатных тормозов.
Может не в тормозах дело? Может дело было не в бабине? (с)

Короче говоря, если тормоза- огонь, то надо проверить ручник. В большинстве случаев весь этот подростковый инфантилизм не подразумевает наличие ручника. Смешно? Мне тоже.
А еще смешно смотреть на армированные шланги. О, ну конечно, куда же шумахерам без них?

**Overcast day** · 13.03.2016, 22:41

Но есть главный половой признак не мальчика, но мужа - это выпуск.
Вы-пуск..
Боже, дай мне мужества и отваги написать про это.

**Overcast day** · 14.03.2016, 01:26

Что мы имеем в итоге: купить хлам и ввалить 2 цены или купить машину дорого и счастливо ездить?
Черт его знает.
Все зависит от нескольких факторов.
1. Есть ли у вас возможность и желание все ремонтировать самому.
2. Нужна очень тщательная экспертиза перед покупкой для правильной оценки будущих вложений.
3. Цели покупки. Поездить и продать через полгода или купить и поставить в гараж для воскресных поездок к попам.
4. Отношение к жизни. Оптимисты и хламу полному радуются. Можно не чинить машину, если она еще как-то едет и радует радующегося.

**Pavel_RB** · 17.03.2016, 14:52

Отлично! Я бы добавил 5. Покупаю М5 - готовьте финансовую "подушку" миним 100 000руб, а оптимальнее 150 000 - 200 000. И будет счастье

**Ikreneka** · 17.03.2016, 15:20

Паш, да и этого мало будет :) Суммы вваливания денег в свежекупленную старую машину могут исчисляться миллионами :) Проверено на собственном опыте :) Особенно, учитывая стоимость ремонтных работ по S62... Ведь никто не даст гарантию, что двигатель не помрет через месяц.
Чего только стоит удаление вмешательства криворуких "мастеров". Пятый год пошел, а я все нахожу сюрпризы в своей машине в тех местах, где их и быть-то не должно ))
А покупая М5 в средней ценовой категории, надо быть готовым продать последние трусы.