Если стоит выбор между 535-540 и 520-530

[Overcast day]

Начнем с того, что у дедули-ботокса кончились на крым и войнушку деньги и он решил кроме повышения цен на бензин повысить налоги на машины с классами экологичности ниже 4-го.
Какая трогательная забота о нашем физическом состоянии. Я прям слезу пустил от умиления.

Если вы верите в то, что произойдут события, которые сметут всю эту хуету и опять настанут 90-е, когда мы вообще никаких налогов не платили, то можно подумать и о 540.

Итак...

Первое, что бросается в глаза, когда залезаешь под 540 - это стартер.
Он внизу и доступен, как проститутка на вокзале.
Там все охрененно удобно.
На рядной шестерке стартер - это реальный гемор, а для замены стартера на е46 вообще выхлоп снимать надо.

Далее. Кабель, который идет из багажника к мотору. Толстенный красный кабель становится совсем ненужным, если отстрелился пиропатрон на его заднем конце.
На машине с рядной шестеркой кабель идет под всем салоном справа, потом уходит под ноги правого пассажира, потом под отопитель, потом под ноги водителя. Там через клемму он выходит под днище и далее в моторный отсек.
На 535, 540 и М5 все проще - красный кабель заканчивается под сиденьем переднего пассажира. Он через клемму выходит под днище, но не в сраном месте, где песок и соль, а под пластиковой защитой днища. Клемма всегда сухая и свежая.

2:0 в пользу машин с V8.

[Overcast day]

Генератор.

Генераторы на машинах с V8 бывают с воздушным и с водяным охлаждением.
Трудно сказать что именно заставило инженеров сделать "водоплавающий генератор", но на М5 е39 его никогда не ставили. Наверно такой генератор - это зло.
Наличие или отсутствие водяного генератора зависит от года выпуска.

Не знаю какую оценку ставить. Пусть будет половина балла, ибо не все V8 "награждены" чудо-генераторами.

Счет 2:0,5 в пользу машин с V8

Если у вас МКПП, то на машину с V8 можно поставить МКПП с 6-ступенями. Можно ставить сцепление от м5, можно ставить подвеску от м5...Выхлоп от м5 при замене пола в багажнике.
Короче, есть простор для полета мысли.
Что можно сделать с 523? Из нее можно сделать 530. Что можно сделать из 530? Да ничего...

3:0,5

Выхлоп. На машинах с рядной шестеркой при попытке отвинтить выпуск все ломается. Ломаются шпильки между коллекторами и приемными трубами, гайки коллектора выкручиваются вместе с шпильками из ГБЦ.
На V8 гайки спокойно откручиваются везде. Иная форма гаек, иной размер, коллекторы к трубам прикручены болтами в доступных местах.
Выхлоп рядников - мучение сплошное.

4:0,5

Верьте - и на улице рядников будет праздник. Но не сейчас.

Впуск.
Замена КВКГ на М5 - это просто прогулка с девушкой по берегу мора. Замена КВКГ на ряднике - секс, но не с девушкой, а с Черным властелином.

5:0,5

Замена фильтра воздушного. Не буду баллы присуждать, но выдвигать на себя кассету фильтра на ряднике не всегда удобно. Вэ-восемь опять победил.

[Overcast day]

замена свечей... ну, на 2 штуки больше. Это повод для присуждения баллов?

замена воздушного фильтра - на м5 их два, но баллов я не дам.

Замена вискомуфты.

Без специального инструмента на v8 менять муфту просто нереально. Дело в том, что когда я беру в руки молоток и ключ, то я использую торможение шкива ремнем.
Это на рядном моторе. На восьмерке натяжитель так устроен, что бить молотком по ключу бессмысленно.

Наверно я дам за это балл рядникам.

5 на полтора

Удобство обслуживания мотора спереди:
здесь восьмерка выше всяких похвал. Она короткая - как рядная четверка. Поэтому от мотора до радиатора там ооочень много места. Вынуть крыльчатку с муфтой - да вообще без проблем. Наживить муфту? Лихко!
Поменять ремни? Кстати,натяжители на восьмерках куда человечнее конструктивно, чем на рядниках.

6 на полтора

Меняем масло.

Пробка на восьмерке смотрит вниз, а на шестерке вбок. Как думаете,где проще масло менять?
Кроме того, у восьмерки два поддона. Открутить нижний и высверлить сломавшуюся пробку можно прямо лежа на земле.
Масляный фильтр на восьмерках с помощью трех шлангов выведен к левому лонжерону. Лишние соединения иногда сопливятся, но проще колечки поменять резиновые, чем ебстись с прокладкой масляного стакана на ряднике.... снять ГУР, снять генератор... снять бачок ГУР... помните?

Не буду я баллов ставить. Ничья, ибо поддон на восьмерке низко находится и есть риск им удариться.

[NO COMMENTS]

V8 это конечно прикольно, но платить налоги обламывает, ведь 535 врядли кто-то будет брать, хочеться 540 а то и М5

[Overcast day]

купи 535 и сделай 540.

Далее. Подрамник.

Подрамник на восьмерках железный, а на шестерках легкосплавный.
Не понял какой легче. Железный такой ажурный...

Главное отличие всех времен и народов - на шестерках рейка, а на восьмерках редуктор. И редуктор и центральная рулевая тяга безусловно подвержены износу, но не так быстро и катастрофично как рейка.

Да, центральная тяга на 540 - расходный материал, но стоимость ее несопоставима со стоимостью рейки.

[Overcast day]

Передняя подвеска на младших версиях откровенно слабая. Передние амортизаторы говно. Любые. Опорные подшипники маленькие и тоже долго не ходят. Верхние тарелки пружин трескаются. Сами пружины трудны для сжатия - витки все разные.

Пружины старших моделей ровные и стягиваются стяжками легко и просто. Опорный подшипник большой и шариков в нем гораздо больше, корпус опоры тоже массивен и не уродует чашку кузова.

Блин, опять 540 лучше. Видит бог - я не подыгрываю.

Сколько ходят амортизаторы на V8 я не скажу. Статистики нет.

[NO COMMENTS]

Свою продавать жалко, столько сил в нее вложено

[NO COMMENTS]

Из нее тоже можно 4.4 сделать правда гемора больше

[Overcast day]

если будет донор, то гемора не так много

[NO COMMENTS]

Думал летом этим заняться, но теперь уже сомневаюсь что осилю вместе с ремонтом

[Ikreneka]

Ну понеслось.
Массово переделываем свои помоечки в 540?

[Overcast day]

Заправочные емкости примерно одинаковые. Расход бензина 540 на палке примерно сопоставим с 520 на автомате, как это не смешно...
Что еще...

Ну, вес мотора и коробки с карданом, редуктором и ШРУСами на 540 больше. Для управляемости это минус. Тут уж надо выбирать - управляемость или динамика.
Колеса на 15" на 540 не наденешь, впрочем, на 530 тоже...

Есть еще одно отличие V8 и рядника - это охлаждение АКПП.

На рядниках радиатор коробки расположен между конденсором кондиционера и радиатором двигателя.
Такой бутерброд хорош только когда все новое и чистое.
На V8 нет радиатора АКПП. Там есть маленькая коробочка теплообменника. В нее входит антифриз и масло АКПП. Масло охлаждается антифризом, но не смешивается.
Стоит только теплообменнику потерять герметичность, как антифриз попрет в АКПП и убьет ее к херам.
Клёво, да?

[Overcast day]

при этом теплообменник находится под генератором. В случае удара в лежащий бетонный блок сносит и теплообменник и генератор...

На рядниках тоже хорошо. Там гнется подрамник, в пяти мм от него висит рейка, она тоже ломается и проламывает висящий над ней поддон.
Пацанчик на своей черной наехал так на столбик парковочный на улице Макеева или Алексеева... не помню.

[Overcast day]

Был у меня приятель один... у него была 520 с кожаным бежевым салоном, телевизором и прочими опциями. Как сами понимаете - это скорее исключение из правила.
Обычно машины с рядными шестерками довольно скудно упакованы, чего не скажешь о 540. Мдя...

[mr1173]

На самом деле не все так однозначно.

- У M62TU есть одна очень не приятная болезнь. Это VANOS!
На халяву "поменять резиночки" как с M52TU/M54 не прокатит, процесс очень сложный http://www.beisansystems.com/procedu..._procedure.htm
Стоимость (сложность) ремонта примерно сопоставима с покупкой новых узлов.

- Ну и конечно все слышали про цепь M62/M62TU. Конструкция откровенно паршивая, сравнитие со старым добрым M60:
M60: промежуточная звезда + двухрядная цепь
M62/M62TU: цепь тупо ползет по куску пластмассы.
Пластмасса со временем протирается, сначала уходят фазы (на TU моторах это не заметно) и начинает трясти на малых оборотах, далее на ХХ начинает греметь цепь как на древних ТАЗах примерно (кто ездил сразу звук вспомнит) если хозяин задумается и зачешется - попадет на разборку всей морды двигателя, замену цепи и всех пластмассовых частей. Вот классический случай https://www.youtube.com/watch?v=qkihFnaPLYw
Если не задумается: пластик весело протирается дальше, в конце концов разваливается и его обломки падают в поддон:

именно поэтому советуют снимать малый поддон при замене масла :) Если упустить момент - будет вот так http://www.youtube.com/watch?v=tPVWq6ngUoI
R6 такой проблемы не имеют, про M5 промолчу (она же божественна)

- Jesus bolt (хер божий) так прозвали болт колен.вала который держит передний шкив за то, что закручен он моментом в 400-450Нм. Так что поменять передний сальник без 2м трубы даже пробовать не стоит.

[Overcast day]

Джизус болт я откручивал стартером. И удлинителем 70 см.
С четвертой попытки он сдался.

А что с божественной не так?

Посмотрел видео и стало смешно от того, что люди покупают контрактные моторы, просто ставят их на машину и ездят.

[mr1173]

болт я откручивал стартером. И удлинителем 70 см. С четвертой попытки он сдался.

Тебе повезло. У меня стартером этот сцуко не сдался, двигатель пытался выпрыгнуть из кузова. Спец. держатель шкива, головка и вороток на 3/4", плюс труба - решили вопрос.

[Overcast day]

Вот еще видео.
Не знал, что цепь может так катастрофически провиснуть и при этом все еще функционировать

[Overcast day]

Тебе повезло. У меня стартером этот сцуко не сдался, двигатель пытался выпрыгнуть из кузова. Спец. держатель шкива, головка и вороток на 3/4", плюс труба - решили вопрос.

До меня кто-то уже лазил в мотор. Там натяжители все были 2009 года.

[ARA]

Почему умалчиваем о налогах? Тут ни у кого нет 540 по документам, да и собраной на базе менее мощного авто также нет.