: Аккумулятор
Вообщем, проблема такая, аккумулятору 5 месяцев, как я его купил, покупал в магазине, за эти 5 месяцев, он садился раза 2-3, что не мог завести машину, последний раз автомобиль стоял без движения(ждал датчики) дней 5, заменил датчики, попробовал завести, в итоге, даже щелчков стартера не было. Вот собственно вопрос, везти аккумулятор по гарантии, чтоб проверили или попробовать его оживить? Если оживить, то как?
Кстати, аккумулятор на 100Ач, заряжал я его 3А, не знаю, могло ли это на него как-то повлиять, на сколько я знаю, нужно заряжать его 10А.
Зарядки на 10А не было.
У меня тоже проблема с аккумулятором(а скорее всего от убитого конденсатора на 2фарада,который сжирал аккумулятор все 2 года с момента покупки).Но пока денег нету,решил проблему старым дедовским методом...Оставляю машинку на горке,а когда надо завести снимаю скорость ногой чуть оттолкнулся и со 2й завожу))
- Не факт что проблема в Аккумуляторе. Тут в соседней ветке толкали тему как проверить ток утечки, поищи :)
- То что акб высаживали в ноль раза 3 это очень плохо повлияло на его срок службы.
- Без разницы каким током его заряжать лишь бы ток зарядки не был меньше тока саморазряда, а то "кина не будет". Причем чем меньше ток тем вообще-то лучше, заряд идет без лишенго кипения, но время которе требуется для полного заряда конечно увеличивается.
Pavel_RB
26.01.2015, 23:58
АКБ старого поколения или гелиевый?
Каким устройством и сколько по времени заряжал?
Белый корпус как правило - старого поколения, черный корпус - гелевый. Гелевый не подходит под 39 кузов - не тот импульс зарядки от генератора.
АКБ старого поколения или гелиевый?...
Прошу пардона, но не гелИевый, а гелЕвый, от слова гель, электролит в нем густой, в виде геля, за счёт чего и испарения почти нет, и не прольется, если уши сделать:-)
И еще в догонку... Почему это гелевый "не подходит под 39 кузов"? :)
(Не путаем гелевый (GEL) и AGM - Advanced Glass Mat)
У меня тоже проблема с аккумулятором(а скорее всего от убитого конденсатора на 2фарада,который сжирал аккумулятор все 2 года с момента покупки).Но пока денег нету,решил проблему старым дедовским методом...Оставляю машинку на горке,а когда надо завести снимаю скорость ногой чуть оттолкнулся и со 2й завожу))
у меня автомат :)
- Не факт что проблема в Аккумуляторе. Тут в соседней ветке толкали тему как проверить ток утечки, поищи :)
- То что акб высаживали в ноль раза 3 это очень плохо повлияло на его срок службы.
- Без разницы каким током его заряжать лишь бы ток зарядки не был меньше тока саморазряда, а то "кина не будет". Причем чем меньше ток тем вообще-то лучше, заряд идет без лишенго кипения, но время которе требуется для полного заряда конечно увеличивается.
так я же, вроде бы, и писал, как мерить утечку :)
утечка у меня в пределах нормы
АКБ старого поколения или гелиевый?
Каким устройством и сколько по времени заряжал?
Белый корпус как правило - старого поколения, черный корпус - гелиевый. Гелиевый не подходит под 39 кузов - не тот импульс зарядки от генератора.
акб обычный BOSCH S5 013 Silver Plus 12V 100Ah 830A , заряжал самодельным и брал у соседа "Кулон", им еще заряжал, заряжал, дня 1.5 на 3А
О! А зарядка-то у нас есть? :) Ты напругу на 2000rpm померил?
О! А зарядка-то у нас есть? :) Ты напругу на 2000rpm померил?
на 2-х тысячах, с нагрузкой, по приборке 13.8
Pavel_RB
27.01.2015, 00:47
Прошу пардона, но не гелИевый, а гелЕвый, от слова гель, электролит в нем густой, в виде геля, за счёт чего и испарения почти нет, и не прольется, если уши сделать:-)
Та ладно - компьютер "исправил". В спешке писал.
Может попробовать заряжать аккумулятор 1А, с небольшими интервалами между зарядами?
сейчас аккумулятор в тепле стоит, показывает 11.7, не заряжал еще
Pavel_RB
27.01.2015, 01:38
И еще в догонку... Почему это гелевый "не подходит под 39 кузов"? :)
(Не путаем гелевый (GEL) и AGM - Advanced Glass Mat)
В спешке запутал всех. У меня приятель поставил на е34 АКБ AGM и в результате оказалось, что он не совместим с генератором, а точнее - импульсом тока зарядки АКБ. Так что пришлось покупать обычный.
попробую на минимальном токе зарядить аккумулятор, потом уже в гарантию повезу, если не получится
1. Я думаю (гадаю почему-то) что заменить АКБ по гарантии процедура не простая. Непонятно как его продиагностировать на предмет того, как и почему он умер. Думаю, там какая-нибудь типичная история, что кроме случаев, когда он лопнул по швам из-за плохой сборки, все остальное это вина клиента и долгий разряд-недозаряд и.т.п. Но это мое предположение, а так я рад бы верить в хорошее.
2. Если он так сел, то 101% дело в проблемах с электрикой. Машина, скорее всего, *не засыпает* после 5-15 минут простоя (не знаю точно сколько там минут). Может засыпать машина, но не отдельный блок. По всему этому много тем, суть проста - замерять ток утечки в машине, которая стоит на сигнализации и проверять, что у нас является сильным потребителем, когда все засыпает. Как правило какой-то блок сильно барахлит и вот весь итог. Не знаю как на е39, но на е38, если в целом все нормальном и засыпает - гаснет светодиод у селектора АКПП (оранжевый-красный) спустя 5-10 минут. Если что-то не так, обычно он не гаснет. В случае тестирования предохранителей под капотом и необходимостью проверить постановку на охрану и имитировать закрытый капот, то на е38 опять же, думаю и на е39, есть сервисный режим кнопки-концевика капота - если её вытащить *на себя*, то она имитирует состояние закрыто для правильной постановки на охрану при открытом капоте.
3. Если АКБ сел несколько раз *в ноль*, то он потеряет сколько-то там процентов своей емкости. Он больше никогда не будет прежним! Сколько % не знаю, но многолетний опыт подсказал, что даже единожды севший АКБ у меня уже никогда ранее не выходил на прежние параметры по напряжению при морозе (вольтметр в брелке сигнализации, часто смотрю). Нет, все крутит, нормально, да и машина заводится всегда сразу, НО - все эти помирания АКБ - делают его слабее и это факт. Может он протянет в итоге +- нормально 2-3 года, но не 4-5 лет как мог.
4. Не знаю, были ли на е39 две АКБ, кажется - были. Но в любом случае я бы подумал о дооснащении этой полезной опцией. У меня на обоих 750 такая опция (на одной доставлял сам). В итоге имеем никогда не умирающую стартерную батарею (только заводит, подзаряжается до определен.предела и все, но кроме стартера она ничего не расходует), а в случае проблем умрет только резервная батарея, но опять же, при запуске двигателя включится стартерная и заведет что надо, чтобы пошла зарядка. Все работает автоматически. На е38 это штатная схема, на е32 была и штатная, но у меня доработано-кустарный вариант. Генератор справляется, хитрая схема. В итоге имеем лишний АКБ всегда на штатном месте, который даже при проблемах даст и запас хода и возможность завестись при разряде и проблемах основного. Оба АКБ большие (75 или 85 а/ч, точно не помню сейчас).
Успехов!
Overcast day
27.01.2015, 02:31
Паша, ты тоже помешан на надежности вещей...
Мне нравится М70 и М73 только из-за надежности! Нет ничего приятнее, когда у тебя сломался один бензонасос, а ты едешь на другом (на М73 правда он один, но это... я уже думал как-то два поставить). Зато свечей сколько, катушек, проводов ВВ, свечей! Точно доедешь, если не совсем что-то общее сломалось (типа ЭБУ EML, т.к. даже выход из строя одного из двух DME на M70 позволяет спокойно ехать на одной половине). Правда, за все надо платить.
Авто засыпает, ток утечки, на закрытом автомобиле, в пределах нормы, 0.03А
Overcast day
27.01.2015, 02:41
ёжик и вент кондиционера проверь
1. Пробовалось несколько замеров делать? на холодную, на горячую, после поездки? Бывают плавающие неисправности, то засыпает, то нет - сталкивался лично.
2. На холостом ходу, включенном свете и печке, какое напряжение? Для верности теста напряжение стоит померить под капотом (у генератора), а также непосредственно на клеммах аккумулятора. Бывают серьезнейшие потери *между*.
Показатель 13,8 на 2 тыс.об с потребителями, к сожалению, ничего не дает для диагностики. 13,8-14.2 и так должно выдавать на ХХ с потребителями обычными (НЕ подогрев заднего стекла, не обогревы сидений, а просто с фарами+печкой+музыкой штатной). В случае, если при ХХ и включенным этих потребителях будет 12,5-12,8, (меньше 13 В) то это и дает недозаряд АКБ.
Показатель 13,8 на 2 тыс.об с потребителями, к сожалению, ничего не дает для диагностики. 13,8-14.2 и так должно выдавать на ХХ с потребителями обычными (НЕ подогрев заднего стекла, не обогревы сидений, а просто с фарами+печкой+музыкой штатной). В случае, если при ХХ и включенным этих потребителях будет 12,5-12,8, (меньше 13 В) то это и дает недозаряд АКБ.
Не соглашусь, на ХХ зарядки может совсем не быть. Всегда меряют на оборотах немного выше ХХ (2000rpm)
К сожалению, я не нашел указаний в TIS'е или где-то ещё по поводу этого. Поэтому могу рассказать и объяснить только своими словами и от себя, с чем я сталкивался. Касается это не только БМВ, но и Audi, ВАЗ, ГАЗ и прочее, что проверял и смотрел как для себя так и в процессе проверки *что там не заряжается и почему садится АКБ...*.
По моему опыту, низкий (меньше 13В) ток зарядки на ХХ при включенных обычных потребителях приводит к сильному разряду, особенно при движении зимой/в дождь и в пробках. И ни на одной машине у меня в исправном состоянии такого не было. Сейчас везде 13,6-14,00В в таких условиях. Проблем с зарядкой нет. На ХХ проблема возникает с падением напряжения до 12,9-13,1 только при включении обогрева заднего стекла и, например, обдува на максимальной скорости. Но, проблема пропадает на оборотах больше 1000. Все дело лишь кроется в том, что нормальную мощность генератор выдавать на ХХ не может.
Я лично пришел к выводу, что на любой исправной машине (исправен генератор, в основной же части - реле-регулятор. Да, бывают реле-регуляторы Hella заведомо неисправные, сталкивался, т.е. не выдает нормы на ХХ) должны заряжать АКБ при обычных потребителях. Проблема это распространенная, в основном, если стоит современный генератор с терморегулятором тока зарядки. Т.е. холодно - больше заряд, теплее - меньше. Учитывая что эта штучка стоит на самой таблетке-реле-регуляторе, то оно тоже нагревается и достаточно быстро бывает напряжение падает. В таких случаях давно применяют во многих автомобилях универсальные реле-регуляторы (щетки внутри, как и раньше, реле-регулятор снаружи, не в жаре). Также бывают реле-регуляторы с регулировкой напряжения. Это очень удобно во многих случаях и помогает избавиться от штатных проблем, не уменьшая ресурс генератора и повышая качество функционирования электрических цепей в автомобиле. Вот хорошее универсальное решение. http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html
Между прочим, легко можно поставить на любую машину, оставив штатный щеточный узел (перепаять провода от щеток, да и всего).
К сожалению, я не нашел указаний в TIS'е или где-то ещё по поводу этого.
http://bmwpower-msk.ru/tech/docs/BMW5_87-95.pdf
стр 229-230
Ну если серьезно.
Я бы еще проверил состояние провода "массы" от кузова к двигателю и место где плюсовой провод кузова встречается с плюсовым проводом стартера, т.е. болт который живет снаружи под ногами водителя.
Ибо аффтар намерил (извините) фигню-с :) цифирки в приборке ничерта не значат. Вопрос в том какое именно напряжение дошло до АКБ.
Overcast day
27.01.2015, 11:24
Антон, нет никакой проблемы с плюсовым кабелем на V8.
Там кабель иначе проложен и выход из кузова у него отлично защищен.
Согласен. Про плюсовой это исключительно проблема R6.
За ежик отвечают 9 и 20 перды? Я их уже вытаскивал, ток утечки такой же. Точнее, не за ежик, а климат.
А как вентилятор кондея проверить?
Попробую поездить, потом посмотреть ток утечки и засыпает ли авто.
Померяю вольтметром на аккумуляторе и под капотом.
На сколько я знаю, по приборке же выходят немного заниженные показания.
http://bmwpower-msk.ru/tech/docs/BMW5_87-95.pdf
стр 229-230
Посмотрел. А где там написано, что на ХХ должен быть недозаряд?
Может имелось в виду на ХХ должно быть 13-13,5, а на 3000 оборотам 13,5-14,0?
Нет, я на самом деле не против, если кто-то хочет ездить только на 3000 оборотах с зарядом, а на хх иметь 12,5 В и недозаряд, то пусть чаще меняют АКБ.
Если нет никаких проблем с "засыпанием" и с генератором.
Остается проверять провода и контакты. Бывают проблемы именно из-за плохого контакта где-нить по дороге от генератора до АКБ. Клеммы на самом аккумуляторе, провод на кузов и т.д. Плохой контакт и не будет ни нормальной зарядки, ни нормального запуска.
Хорошо бы точно узнать живой аккумулятор или нет.
Попробуй например зарядить и оставить аккумулятор в машине, но отключенный (снять одну клемму) через 2-3 дня он будет крутить?
Понимаю, такое сложно сделать, но померить реальную емкость просто так не получится.
Конечно сам аккумулятор может вполне оказаться дохлым. Я никогда не пробовал обращаться в "гарантию", процедуры не знаю.
Ток в 0.03А при спящей машине очень хороший результат :) Не штатной сигналки нет случайно?
Нет, нештатной сигналки нету, поставить в машину и скинуть клемму проблематично, т.к. личинки закисли, попробую, зарядить, поставить на балкон на 3 дня, потом в машину и завести.
Еще заметил, что при запуске мотора моргает абс и стабилизация, каждый раз, на сколько я знаю, при полностью заряженном аккумуляторе такого быть не должно.
Это значит сильно падает напряжение. Если такое происходит при полностью заряженном аккумуляторе это или он (акб) умер или где-то плохой контакт.
Аккумулятор еще проверю нагрузочной вилкой.
Провода надо смотреть, даже, если не в них дело.
Спасибо)
Итак, на ХХ (550 об/мин) включено: печка, ближний, радио, на генераторе - 13.3В, на аккумуляторе - 13-13.10В
Выключил ближний, на генераторе - 13.9-14В, на аккумуляторе - 13.7-13.8В
DM540
Это абсолютно здоровые параметры (+-, 13-13,1 может немного, но вполне возможно).
При такой эксплуатации заряжаться все будет, тем более на оборотах, так что генератор отпадает.
Все же, видимо, иногда машина не засыпает или проблема с аккумулятором (сдох, брак и.т.п и.т.д).
Я бы попробовал все же тогда купить новый аккумулятор хороший, если ты проверял, что с засыпанием нет проблем.
Сейчас выходил посмотреть ток утечки, вышел, машина спала (диод на акпп не горел). Подключил мультиметр, подождал, примерно минут 15, машина уснула, ток утечки составил 0.03А, иногда поднимался до 0.05А, все в пределах нормы.
Это очень хорошие показатели тока утечки. С таким током утечки даже за месяц стоянки на морозе машина будет в состоянии завестись.
Тогда, успехов в покупке нового аккумулятора!
Спасибо :)
Хочу еще попробовать малым током зарядить аккумулятор, который я купил 5 мес назад, поставить его на балкон, дня на 3, потом померить его нагрузочной вилкой.
Не знаю, могло ли повлиять, но прикуривал я один раз мазду, как правильно прикуривать я не знал(сам виноват), никогда не сталкивался с этим.
Накинули провода, мазду завели, получается от мое работающей машины.
Это было давно, но все же, это может быть результат такого прикуривания?
Кстати, я уже писал, но все же, вот стабилизация и абс моргают всегда при запуске мотора, может действительно, контакт где-то плохой?
И это нормально, что потеря 0.2В по пути к аккумулятору?
1. На самом деле я никому не даю прикуривать. Но, вероятность, что что-то случится - низкая. Или какой-нибудь электронный блок может от скачка напряжения накрыться или ... реле-регулятор в генераторе что-то на себя словить и давать потом слабый заряд. Это основные две вещи.
Я лично проверял, что блоки в БМВ выдерживают перезаряд (чрезмерное повышение V в бортовой сети) до 17В. У меня бывало так, что реле-регулятор давал перезаряд (да, бывает и такая неисправность, когда напряжение повышается до +15-17-19В и начинает кипеть и выкипает АКБ). При прикуривании редко бывают скачки больше 15-16.
У тебя нормальная зарядка, я бы не задумывался об этом. Вполне возможно, если ты поменяешь реле-регулятор на новый и качественный (я писал, дважды пробовал Хеллу именно на мою модель генератора - сразу выдает недозаряд, с ними что-то не то!), то у тебя поднимется напряжение на ХХ и под нагрузкой на ХХ. И это будет хорошо. Но в данный момент причина в 99% не в этом.
Есть редкие случаи, когда у тебя падало бы напряжение в пробках, т.е. то 20 минут заряжает, то 20 нет, но лампочка бы показывала, ты бы заметил, что все тусклее стало или печка хуже греет, это редкая плавающая неисправность. Бывают потери контакта в роторе генератора (да, они никак не отображаются, кроме того, что лампа генератора и не загорается и не тухнет), но тоже редко и ты бы понял по пропаданию напряжения, да и как правило 20-30 км. он то включается, то нет, а потом точно контакт пропадет совсем и зарядки не будет.
2. Про то, что моргают не знаю что сказать, честно говоря. Думаю, если сделать диагностику, то будет ошибки по напряжению, если они есть. На е38 я сам помню ошибки по потерям контакта и по низкому напряжению на батареи-блоке... И помню, что они записываются, их кол-во раз какое.
3. 0,2В это небольшая потеря, вполне возможно такое (длина провода серьезная). Но разъемы на всякий случай я бы проверил (не знаю где там, говорят у е39(слышал) есть что-то под днищем заходит в салон), какие-то может ещё места где соединяется между кузовом. Но из-за 0,2В я бы не переживал. Замена реле-регулятора должна компенсировать этот вопрос. Установка выносного реле-регулятора (как я писал) решит этот вопрос на 100% (это точно и проверено + сам будешь регулировать быть напряжению чуть меньше, чуть больше, три позиции). Почему, ты спросишь не ремонт генератора и что дело не в нем? Ответ прост. Если на оборотах генератор дает нормальный заряд, то генератор сам (механическая часть) исправна. Недозаряд на ХХ это или проблема в реле-регуляторе или установлен не тот шкиф (не для того мотора). Если шкив поставили не тот, то обороты, необходимые для возбуждения будут маловаты, он просто будет меньше крутиться и давать слабее заряд. Но если со шкивом все ОК и стоит нужный + на оборотах даже слегка выше ХХ (700-800-900) уже сразу взлетает зарядка, то дело в реле-регуляторе.
Также, я бы советовал провести замеры на холодную и горячую. Горячая - это после пробок, даже зимой. Бывают неисправности, когда после пробок он будет на ХХ с фарами выдавать уже 12,5-12,8 на АКБ. Тогда, кстати, аккумулятор будет все же садится. Причем этот же реле-регулятор будет на холодную выдавать то, что ты написал и даже лучше.
Могу показаться занудлив, но рассказал тебе все, что считаю можно сказать по данной тематике.
Если есть интерес, можешь прочитать вот такой отчет: http://bmwe32.masscom.net/sean750/VoltageRegulator/VoltageRegulator.htm
Чтение на англ.там простое, суть поймешь. Это для примера что и куда может деваться, даже по мелочам и что реле-регулятор - важная деталь!
Нет, не занудно, спасибо большое, наоборот, все доступно и понятно, спасибо еще раз.
На счет шкива, я заказал новый, буду менять, так как, мой свистит, заодно посмотрю на результат.
Замеры сегодня проводил на горячую, как раз после поездкам по пробкам.
Завтра на холодную посмотрю напряжение. И на оборотах, чуть выше ХХ.
Почитал отчет, действительно мелочь, а очень неприятная. У меня генератор с водяным охлаждением, в нем, чтобы поменять реле-регулятор, нужно генератор снимать, верно?
Думаю, там реле-регулятор типа такого (номер см.по экзисту, например F00M255200).
Кстати, в каталогах БМВ реле-регуляторов почему-то нет или я плохо смотрел. Но на самом реле-регуляторе он написан обычно, по нему и искать.
P.S. Шкив обычно не свистит сам, думаю там надо подшипник менять.
F00M255200 - это бошевский
есть еще F00M255201, я не знаю, чем они отличаются, нашел их только на ебей и али
В качестве заменителя экзист предлагает фирму Mobiletron (Тайвань)
Надо вскрыть будет и посмотреть что у тебя.
Затем, если по каталогам номер не проходит, надо позвонить в Дунфан (на ул.Свободы) и спросить есть ли там такой или можно ли заказать. Они дилер Боша.
Там бывают такие детали, которых больше нигде нет и заказать не получается.
Мобилтрон и прочее, это, конечно, печальные брЕнды. Думаю, не стоит.
мобил не рассматривал, не хочу, несколько раз лазить, менять
Дунфан пишет, что F00M255200 и F00M255201 сняты с производства
Overcast day
29.01.2015, 00:44
Мобилетрон не ставь. Это ужас.
Шкив у тебя свистит от того, что на 540 с АКПП отсутствует обводной ролик у генератора.
Вместо него теплообменник стоит.
Теплообменник - зло. Если протечет, то в АКПП может хлынуть антифриз...
Ребята посоветуйте аккумулятор. а то мой оригинальный, 14 лет пашет и уже не жилец....
У меня Бош s5 пару или тройку лет уже ему, полет нормальный.
В 10-м году купил е28 с вартой блю динамик кажись. Работает до сих пор, хотя 2 зимы машина стояла с ним, весной прикурил завел и поехал @Радостный
советуют сильвер динамик VARTA, какая разница между сильвер и блю?)
Да и какой емкости лучше взять?
советуют сильвер динамик VARTA, какая разница между сильвер и блю?)
Да и какой емкости лучше взять?
Да фиг их знает, а емкость по етк глянь чо мудрить. У меня 60+ ампер у вас то поболее наверное :)
Выбирай :o
Узел 61_1230 «Аккумулятор BMW фирм. с электролитом»
№ Описание детали Дополнительно Кол-во Номер детали Нач.вып. Оконч.вып. Кат. КПП Руль
01 Аккумулятор BMW фирм. с электролитом 80AH 1 61 21 8 376 451 0 0 0
01 Аккумулятор BMW фирм. с электролитом 80AH 1 61 21 7 604 816 0 0 0
01 Аккумулятор BMW фирм. с электролитом 90AH 1 61 21 8 381 768 0 0 0
01 Аккумулятор BMW фирм. с электролитом 90AH 1 61 21 7 604 822 0 0 0
01 Аккумулятор BMW фирм. с электролитом 95AH 1 61 21 8 381 776 0 0 0
Во чо варта пишет:
Преимущества Blue Dynamic EFB:
Основные преимущества
В два раза больший срок службы в циклахее по сравнению с обычным аккумулятором
Для автомобилей с базовой функциональностью Start-Stop
Технология VARTA® EFB (Enhanced Flooded Battery — усовершенствованный аккумулятор с жидким электролитом) со стабильно высокой производительностью для автомобилей с большим количеством оборудования
Сохранение окружающей среды благодаря ecosteps®
Экологически чистое производство: на 20 % ниже энергопотребление и загрязнение воздуха
Технология решетки PowerFrame® для обеспечения высокой пусковой мощности
Производство в соответствии с самыми строгими европейскими стандартами
Silver Dynamic AGM :
В три раза по сравнению с обычным аккумулятором
Для автомобилей с усовершенствованной функциональностью Start-Stop и рекуперативным торможением
Исключительно эффективная технология VARTA® AGM (Absorbent Glass Mat — абсорбирующее стекловолокно) для мощных двигателей и автомобилей с большим количеством оборудования
Защита от протечек даже в случае поломки
Экологически чистое производство: на 20 % ниже энергопотребление и загрязнение воздуха
Сохранение окружающей среды благодаря ecosteps®
Технология решетки PowerFrame® для обеспечения высокой пусковой мощности
Производство в соответствии с самыми строгими немецкими стандартами
Жень да писать горазды все, а толку то?))) А вот оригинальный наверное поинтересней будет.
Хотя может в свой залить электролит и зарядить нормально или все таки уже пора менять?
На холостых, по приборке 13.2, поднимаю обороты до 700-750, сразу же напряжение поднимается до 13.7. Буду заказывать реле-регулятор, осталось только узнать, какое реле сейчас стоит.
Жень да писать горазды все, а толку то?))) А вот оригинальный наверное поинтересней будет.
Хотя может в свой залить электролит и зарядить нормально или все таки уже пора менять?
У тя ему сколько уже? Рано или поздно все помирают. Яб сменил если косячит и не парился
А это с сайта скопировал там же написано мол сильвер это АГМ а блю это жидкий
с завода как выехала тачка с ним, так и стоит. с утра заводит нормально. а вот стоит постоять минут 10 на включенных габаритах с птф телек посмотреть, так все, тк тк тк тк и стою провода вертолётом кручу))))
с завода как выехала тачка с ним, так и стоит. с утра заводит нормально. а вот стоит постоять минут 10 на включенных габаритах с птф телек посмотреть, так все, тк тк тк тк и стою провода вертолётом кручу))))
Да и поменяй его, 14 лет уже @В шоке
У меня варта блю динамик 90ah ,через год где то начал хандрить...Но я грешу на конденсатор двух фарадный который его сожрал...:(
У меня варта блю динамик 90ah ,через год где то начал хандрить...Но я грешу на конденсатор двух фарадный который его сожрал...:(
Где этот конденсатор живет?
Случайно, не аукс выпаивал через него?
NO COMMENTS
29.01.2015, 23:16
У меня бош умер за один год, после этого купил почти самый дешевый и уже два года прошло и все нормально
Где этот конденсатор живет?
Случайно, не аукс выпаивал через него?
У меня не штатная музыка(колхозная) конденсатор для саба)
У меня бош умер за один год, после этого купил почти самый дешевый и уже два года прошло и все нормально
а по моему что бош,что варта в одном подвале собирают...
NO COMMENTS
30.01.2015, 00:24
Да и в качестве я разочаровался, не стоит он этих денег, или мне просто не повезло и купил подделку
Overcast day
30.01.2015, 01:01
я тоже пару раз разочарован был бошем и вартой....
Иногда такие убогие аккумуляторы живут годами, а иногда красивый новый бош дохнет через полгода
NO COMMENTS
30.01.2015, 01:13
По этому не вижу смысла покупать дорогой, если дешевый сдохнет быстро, то хотя бы будет не обидно
Overcast day
30.01.2015, 01:14
да, так и есть
Ладно вам, я вот на бош не жалуюсь. Всегда заводится, в Финке мороз был -28, все ок, вышел и завел.
Ikreneka
30.01.2015, 10:06
Третий год с бошем и все ок :)
Что скажете по поводу регулятора от Cargo?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=20D078D8&sr=-4
На вафлере человек написал, что там лежит Бош.